Friday, March 1, 2019

Xe hơi - Wikipedia


Một chiếc ô tô (hoặc ô tô ) là một phương tiện cơ giới có bánh xe được sử dụng để vận chuyển. Hầu hết các định nghĩa về xe hơi nói rằng họ chạy chủ yếu trên đường, ngồi một đến tám người, có bốn lốp xe, và chủ yếu vận chuyển người chứ không phải hàng hóa. [2][3] Ô tô được sử dụng toàn cầu trong thế kỷ 20, và phát triển các nền kinh tế phụ thuộc vào họ. Năm 1886 được coi là năm sinh của chiếc xe hiện đại khi nhà phát minh người Đức Karl Benz cấp bằng sáng chế cho chiếc Benz Patent-Motorwagen của mình. Ô tô trở nên phổ biến rộng rãi vào đầu thế kỷ 20. Một trong những chiếc xe đầu tiên có thể tiếp cận được với số đông là 1908 Model T, một chiếc xe Mỹ được sản xuất bởi Ford Motor Company. Ô tô đã nhanh chóng được thông qua ở Mỹ, nơi chúng thay thế xe ngựa và xe kéo, nhưng mất nhiều thời gian hơn để được chấp nhận ở Tây Âu và các nơi khác trên thế giới.

Ô tô có các điều khiển để lái xe, đỗ xe, thoải mái và an toàn cho hành khách và điều khiển nhiều loại đèn. Trong nhiều thập kỷ, các tính năng và điều khiển bổ sung đã được thêm vào các phương tiện, khiến chúng ngày càng phức tạp hơn. Ví dụ như camera lùi phía sau, điều hòa không khí, hệ thống định vị và giải trí trong xe. Hầu hết những chiếc xe được sử dụng trong những năm 2010 đều được thúc đẩy bởi một động cơ đốt trong, được thúc đẩy bởi sự đốt cháy của nhiên liệu hóa thạch. Điều này gây ra ô nhiễm không khí và cũng góp phần vào sự thay đổi khí hậu và sự nóng lên toàn cầu. [4] Các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế như phương tiện nhiên liệu linh hoạt ethanol và phương tiện khí đốt tự nhiên cũng đang trở nên phổ biến ở một số quốc gia. Xe ô tô điện, được phát minh sớm trong lịch sử của chiếc xe, bắt đầu có sẵn trên thị trường vào năm 2008.

Có chi phí và lợi ích khi sử dụng xe hơi. Các chi phí bao gồm mua xe, trả lãi (nếu xe được tài trợ), sửa chữa và bảo trì, nhiên liệu, khấu hao, thời gian lái xe, phí đỗ xe, thuế và bảo hiểm. [5] Chi phí cho xã hội bao gồm bảo trì đường xá, sử dụng đất, tắc nghẽn đường bộ, ô nhiễm không khí, y tế công cộng, chăm sóc sức khỏe và xử lý phương tiện vào cuối đời. Tai nạn giao thông đường bộ là nguyên nhân lớn nhất gây tử vong liên quan đến thương tích trên toàn thế giới. [6]

Các lợi ích bao gồm vận chuyển theo yêu cầu, di chuyển, độc lập và thuận tiện. [7] Lợi ích xã hội bao gồm lợi ích kinh tế , chẳng hạn như tạo việc làm và sự giàu có từ ngành công nghiệp ô tô, cung cấp vận tải, phúc lợi xã hội từ các cơ hội giải trí và du lịch, và tạo doanh thu từ thuế. Khả năng con người di chuyển linh hoạt từ nơi này sang nơi khác có ý nghĩa sâu rộng đối với bản chất của xã hội. [8] Ước tính vào năm 2014, số lượng ô tô là hơn 1,25 tỷ xe, [9] tăng từ 500 triệu 1986. [10] Con số đang tăng lên nhanh chóng, đặc biệt là ở Trung Quốc, Ấn Độ và các nước công nghiệp mới khác. [11]

Từ nguyên

Từ xe được cho là bắt nguồn từ chữ Latinh hoặc carrum ("phương tiện có bánh xe"), hoặc từ tiếng Anh carre (có nghĩa là "xe hai bánh", từ tiếng Bắc Pháp cổ). Đổi lại, những thứ này bắt nguồn từ chữ Gaulish karros (một cỗ xe Gallic). [12][13] Ban đầu nó đề cập đến bất kỳ phương tiện kéo ngựa nào, như xe kéo, xe ngựa hoặc xe ngựa. [14][15] " Xe ô tô "được chứng thực từ năm 1895, và là tên chính thức thông thường của ô tô trong tiếng Anh Anh. [3] " Autocar "là một biến thể cũng được chứng thực từ năm 1895, nhưng hiện nay được coi là cổ xưa. Nó có nghĩa đen là "xe tự hành". [16] Thuật ngữ "xe ngựa không móng" được một số người sử dụng để chỉ những chiếc xe đầu tiên tại thời điểm chúng được chế tạo và được chứng thực từ năm 1895. [17]

Từ "ô tô" là một hợp chất cổ điển có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp cổ đại autós (αὐτός), có nghĩa là "bản thân", và từ Latin Mobilis có nghĩa là "Di chuyển". Nó được sử dụng tiếng Anh từ tiếng Pháp và được Câu lạc bộ ô tô của Vương quốc Anh thông qua lần đầu tiên vào năm 1897. [18] Theo thời gian, từ "ô tô" không còn được ưa chuộng ở Anh và được thay thế bằng "ô tô xe máy". "Ô tô" vẫn chủ yếu là Bắc Mỹ, đặc biệt là một thuật ngữ chính thức hoặc thương mại. [19] Một dạng viết tắt, "ô tô", trước đây là một cách phổ biến để nói về ô tô bằng tiếng Anh, nhưng bây giờ được coi là lỗi thời. Từ này vẫn còn rất phổ biến như một tính từ trong tiếng Anh Mỹ, thường ở dạng ghép như "ngành công nghiệp ô tô" và "cơ khí tự động". [20][21] Trong tiếng Hà Lan và tiếng Đức, hai ngôn ngữ trong lịch sử liên quan đến tiếng Anh, dạng viết tắt là "auto" ( Tiếng Hà Lan) / "Tự động" (tiếng Đức), cũng như phiên bản đầy đủ chính thức "automobiel" (tiếng Hà Lan) / "Automobil" (tiếng Đức) vẫn được sử dụng - ở dạng ngắn là từ thông dụng nhất của "xe hơi".

Lịch sử

Chiếc xe chạy bằng hơi nước hoạt động đầu tiên được thiết kế - và hoàn toàn có thể được chế tạo - bởi Ferdinand Verbiest, một thành viên Flemish của một nhiệm vụ Dòng Tên ở Trung Quốc vào khoảng năm 1672. Đây là một đồ chơi mô hình quy mô dài 65 cm đối với Hoàng đế Trung Quốc không thể chở tài xế hoặc hành khách. [7][22][23] Không biết chắc chắn nếu mô hình của Verbiest được chế tạo hoặc chạy thành công. [23]

Nicolas-Joseph Cugnot được công nhận rộng rãi với việc xây dựng quy mô đầy đủ đầu tiên , xe cơ giới tự hành hoặc xe hơi vào khoảng năm 1769; ông đã tạo ra một chiếc xe ba bánh chạy bằng hơi nước. [24] Ông cũng đã chế tạo hai chiếc máy kéo hơi nước cho Quân đội Pháp, một trong số đó được bảo quản trong Nhạc viện và Thủ công mỹ nghệ Quốc gia Pháp. [25] Tuy nhiên, những phát minh của ông bị tàn tật bởi những vấn đề với cung cấp nước và duy trì áp suất hơi nước. [25] Năm 1801, Richard Trevithick đã chế tạo và trình diễn đầu máy đường Puffing Devil của mình, được nhiều người tin là trình diễn đầu tiên của một phương tiện chạy bằng hơi nước. Nó không thể duy trì đủ áp suất hơi trong thời gian dài và ít được sử dụng thực tế.

Sự phát triển của động cơ đốt ngoài được mô tả chi tiết như một phần lịch sử của chiếc xe, nhưng thường được xử lý tách biệt với sự phát triển của những chiếc xe thật. Một loạt các phương tiện chạy bằng hơi nước đã được sử dụng trong phần đầu của thế kỷ 19, bao gồm xe hơi, xe buýt hơi, phaetons và con lăn hơi. Tình cảm chống lại họ đã dẫn đến Đạo luật đầu máy năm 1865.

Vào năm 1807, Nicéphore Niépce và anh trai Claude đã tạo ra thứ có lẽ là động cơ đốt trong đầu tiên của thế giới (mà họ gọi là Pyréolophore), nhưng họ đã chọn lắp đặt nó trên một chiếc thuyền trên sông Saone ở Pháp. [26] , vào năm 1807, nhà phát minh người Thụy Sĩ, François Isaac de Rivaz, đã thiết kế 'động cơ đốt trong' de Rivaz 'của riêng mình và sử dụng nó để phát triển phương tiện đầu tiên trên thế giới được trang bị động cơ như vậy. Pyréolophore của Niépces được cung cấp nhiên liệu bằng hỗn hợp bột Lycopodium (bào tử khô của nhà máy Lycopodium), nghiền nát bụi than và nhựa được trộn với dầu, trong khi de Rivaz sử dụng hỗn hợp hydro và oxy. [26] rất thành công, như trường hợp của những người khác, chẳng hạn như Samuel Brown, Samuel Morey và Etienne Lenoir với chiếc hippomobile của mình, những người từng sản xuất xe (thường là xe ngựa hoặc xe đẩy) chạy bằng động cơ đốt trong. [1]

Xe ba bánh của Gustave Trouvé, Ô tô điện đầu tiên từng được trình chiếu trước công chúng

Vào tháng 11 năm 1881, nhà phát minh người Pháp Gustave Trouvé đã trình diễn chiếc xe hơi (ba bánh) đầu tiên chạy bằng điện tại Triển lãm điện quốc tế, Paris. [27] Mặc dù một số kỹ sư người Đức khác (bao gồm Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach và Siegfried Marcus) đang giải quyết vấn đề cùng một lúc, Karl Benz thường được công nhận là người phát minh ra chế độ xe rn. [1]

Năm 1879, Benz được cấp bằng sáng chế cho động cơ đầu tiên của ông, được thiết kế vào năm 1878. Nhiều phát minh khác của ông đã khiến việc sử dụng động cơ đốt trong khả thi để cung cấp năng lượng cho xe. Chiếc xe đầu tiên Motorwagen được chế tạo vào năm 1885 tại Mannheim, Đức. Ông đã được trao bằng sáng chế cho phát minh của mình kể từ ngày 29 tháng 1 năm 1886 (dưới sự bảo trợ của công ty lớn của ông, Benz & Cie., Được thành lập vào năm 1883). Benz bắt đầu quảng bá chiếc xe vào ngày 3 tháng 7 năm 1886 và khoảng 25 xe Benz được bán từ năm 1888 đến 1893, khi chiếc xe bốn bánh đầu tiên của anh được giới thiệu cùng với một mẫu xe dành cho khả năng chi trả. Họ cũng được trang bị động cơ bốn thì do chính anh thiết kế. Emile Roger của Pháp, đã sản xuất động cơ Benz theo giấy phép, giờ đã thêm chiếc xe Benz vào dòng sản phẩm của mình. Bởi vì Pháp cởi mở hơn với những chiếc xe đầu tiên, ban đầu, nhiều chiếc được chế tạo và bán ở Pháp thông qua Roger hơn là Benz được bán ở Đức. Vào tháng 8 năm 1888, Bertha Benz, vợ của Karl Benz, đã thực hiện chuyến đi đường bộ đầu tiên bằng ô tô, để chứng minh sự xứng đáng trên con đường phát minh của chồng.

Năm 1896, Benz đã thiết kế và cấp bằng sáng chế cho động cơ phẳng đốt trong đầu tiên, được gọi là boxermotor . Trong những năm cuối của thế kỷ XIX, Benz là công ty xe hơi lớn nhất thế giới với 572 chiếc được sản xuất vào năm 1899 và vì quy mô của nó, Benz & Cie., Đã trở thành một công ty cổ phần. Chiếc xe ô tô đầu tiên ở trung tâm châu Âu và là một trong những chiếc xe được sản xuất tại nhà máy đầu tiên trên thế giới, được sản xuất bởi công ty Séc Nesselsdorfer Wagenbau (sau đổi tên thành Tatra) vào năm 1897, Präsident automobil.

Daimler và Maybach thành lập Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) tại Cannstatt vào năm 1890, và bán chiếc xe đầu tiên của họ vào năm 1892 dưới tên thương hiệu Daimler . Đó là một chiếc xe ngựa kéo được chế tạo bởi một nhà sản xuất khác, họ trang bị thêm một động cơ theo thiết kế của họ. Đến năm 1895, khoảng 30 chiếc xe đã được Daimler và Maybach chế tạo, tại công trình của Daimler hoặc tại khách sạn Hermann, nơi họ thiết lập cửa hàng sau những tranh chấp với những người ủng hộ. Benz, Maybach và nhóm Daimler dường như không biết gì về công việc ban đầu của nhau. Họ không bao giờ làm việc cùng nhau; vào thời điểm sáp nhập hai công ty, Daimler và Maybach không còn là một phần của DMG. Daimler qua đời vào năm 1900 và cuối năm đó, Maybach đã thiết kế một động cơ có tên Daimler-Mercedes được đặt trong một mô hình được đặt hàng đặc biệt được chế tạo theo thông số kỹ thuật do Emil Jellinek thiết lập. Đây là một sản xuất của một số lượng nhỏ xe để Jellinek chạy đua và tiếp thị ở đất nước anh ta. Hai năm sau, vào năm 1902, một mẫu xe DMG mới đã được sản xuất và mẫu xe này được đặt tên là Mercedes theo động cơ Maybach, tạo ra 35 mã lực. Maybach rời DMG ngay sau đó và mở một doanh nghiệp của riêng mình. Quyền đối với thương hiệu Daimler đã được bán cho các nhà sản xuất khác.

Karl Benz đề xuất hợp tác giữa DMG và Benz & Cie. Khi điều kiện kinh tế bắt đầu xấu đi ở Đức sau Thế chiến thứ nhất, nhưng các giám đốc của DMG đã từ chối xem xét ban đầu. Các cuộc đàm phán giữa hai công ty đã bắt đầu lại vài năm sau đó khi những điều kiện này trở nên tồi tệ hơn và vào năm 1924, họ đã ký Thỏa thuận lợi ích chung, có hiệu lực cho đến năm 2000. Cả hai doanh nghiệp đã tiêu chuẩn hóa thiết kế, sản xuất, mua và bán và họ quảng cáo hoặc đưa ra thị trường các mẫu xe của họ. cùng nhau, mặc dù giữ thương hiệu tương ứng của họ. Vào ngày 28 tháng 6 năm 1926, Benz & Cie và DMG cuối cùng đã sáp nhập với tư cách là công ty Daimler-Benz, rửa tội cho tất cả những chiếc xe của họ là Mercedes Benz, như một thương hiệu tôn vinh mẫu xe quan trọng nhất của DMG, thiết kế của Maybach sau này được gọi là 1902 Mercedes-35 hp, cùng với tên Benz. Karl Benz vẫn là thành viên hội đồng quản trị của Daimler-Benz cho đến khi ông qua đời năm 1929, và có lúc hai con trai của ông cũng tham gia quản lý công ty.

Năm 1890, Émile Levassor và Armand Peugeot của Pháp bắt đầu sản xuất xe với động cơ Daimler, và do đó đặt nền tảng của ngành công nghiệp ô tô ở Pháp. Năm 1891, Auguste Doriot và đồng nghiệp Peugeot của ông Louis Rigoulot hoàn thành chuyến đi dài nhất của một chiếc xe chạy bằng xăng khi tự thiết kế và xây dựng Daimler powered Peugeot Loại 3 của họ đã hoàn thành 2.100 km (1.300 dặm) từ valentigney đến Paris và Brest và ngược lại. Họ đã gắn bó với cuộc đua xe đạp đầu tiên của Paris, Brest hay Paris, nhưng đã kết thúc 6 ngày sau khi tay đua xe đạp chiến thắng, Charles Terront.

Thiết kế đầu tiên cho một chiếc xe Mỹ có động cơ đốt trong chạy xăng được sản xuất vào năm 1877 bởi George Selden ở Rochester, New York. Selden đã xin cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe vào năm 1879, nhưng đơn xin cấp bằng sáng chế đã hết hạn vì chiếc xe không bao giờ được chế tạo. Sau mười sáu năm trì hoãn và một loạt các tài liệu đính kèm trong đơn đăng ký của mình, vào ngày 5 tháng 11 năm 1895, Selden đã được cấp bằng sáng chế Hoa Kỳ ( Bằng sáng chế Hoa Kỳ 549,160 ) cho động cơ xe hai thì, gây trở ngại, hơn nữa hơn khuyến khích, phát triển xe hơi ở Hoa Kỳ. Bằng sáng chế của ông đã bị Henry Ford và những người khác thách thức, và bị lật ngược vào năm 1911.

Năm 1893, chiếc xe Mỹ chạy bằng xăng đầu tiên được chế tạo và thử nghiệm trên đường bởi anh em nhà Duryea ở Springfield, Massachusetts. Cuộc đua công khai đầu tiên của Duryea Motor Wagon diễn ra vào ngày 21 tháng 9 năm 1893, trên đường Taylor ở Trung tâm Metro. [28][29] Công ty ô tô Studebaker, công ty con của một nhà sản xuất xe ngựa và xe ngựa lâu đời, bắt đầu chế tạo ô tô vào năm 1897 [19659044]: p.66 và bắt đầu bán xe điện vào năm 1902 và xe chạy xăng vào năm 1904. [31]

Ở Anh, đã có nhiều nỗ lực chế tạo xe hơi với mức độ thành công khác nhau, với Thomas Rickett thậm chí còn cố gắng sản xuất vào năm 1860. [32] Santler từ Malvern được Câu lạc bộ xe hơi kỳ cựu của Anh công nhận là chiếc xe chạy bằng xăng đầu tiên ở nước này vào năm 1894, [19659048] tiếp theo là Frederick William Lanchester vào năm 1895, nhưng cả hai đều là một lần. [33] Những chiếc xe sản xuất đầu tiên ở Vương quốc Anh đến từ Công ty Daimler, một công ty do Harry J. Lawson thành lập năm 1896, sau khi mua quyền sử dụng tên của th động cơ điện tử. Công ty của Lawson đã chế tạo chiếc xe đầu tiên vào năm 1897 và họ đã mang tên Daimler . [33]

Năm 1892, kỹ sư người Đức Rudolf Diesel đã được cấp bằng sáng chế cho "New Rational Động cơ đốt cháy ". Năm 1897, ông đã chế tạo động cơ diesel đầu tiên. [1] Các phương tiện chạy bằng hơi nước, điện và xăng đã cạnh tranh trong nhiều thập kỷ, với động cơ đốt trong xăng đạt được sự thống trị trong những năm 1910. Mặc dù các thiết kế động cơ quay không có pít-tông khác nhau đã cố gắng cạnh tranh với thiết kế trục và pít-tông thông thường, nhưng chỉ có phiên bản động cơ Wankel của Mazda đã có nhiều thành công rất hạn chế.

Tất cả, ước tính có hơn 100.000 bằng sáng chế đã tạo ra ô tô và xe máy hiện đại. [34]

Sản xuất hàng loạt

Sản xuất hàng loạt tại một nhà máy của Toyota vào những năm 1950

Sản xuất dây chuyền sản xuất quy mô lớn Những chiếc xe giá cả phải chăng đã được Ransom Olds bắt đầu vào năm 1901 tại nhà máy Oldsmobile của ông ở Lansing, Michigan và dựa trên kỹ thuật dây chuyền lắp ráp cố định do Marc Isambard Brunel tại Portsmouth Block Mills, Anh, tiên phong vào năm 1802. Kiểu dây chuyền lắp ráp sản xuất hàng loạt và các bộ phận hoán đổi cho nhau đã được Thomas Blanchard tiên phong ở Hoa Kỳ vào năm 1821, tại Springfield Armory ở Springfield, Massachusetts. [35] Khái niệm này đã được Henry Ford mở rộng rất nhiều, bắt đầu vào năm 1913 với dây chuyền lắp ráp đầu tiên trên thế giới xe ô tô tại Nhà máy Công viên Cao nguyên Ford.

Kết quả là, những chiếc xe của Ford đã ra khỏi dòng trong khoảng thời gian mười lăm phút, nhanh hơn nhiều so với các phương pháp trước đó, tăng năng suất gấp tám lần, trong khi sử dụng ít nhân lực hơn (từ 12,5 giờ đến 1 giờ 33 phút). [36] Nó đã rất thành công, sơn trở thành một nút cổ chai. Chỉ có màu đen Nhật Bản mới đủ khô, buộc công ty phải loại bỏ nhiều màu sắc có sẵn trước năm 1913, cho đến khi sơn mài Duco khô nhanh được phát triển vào năm 1926. Đây là nguồn gốc của nhận xét về ngày tận thế của Ford, "bất kỳ màu nào miễn là màu đen" [36] Vào năm 1914, một công nhân dây chuyền lắp ráp có thể mua Model T với bốn tháng lương. [36]

Các quy trình an toàn phức tạp của Ford, đặc biệt là giao cho mỗi công nhân đến một địa điểm cụ thể thay vì cho phép họ đi lang thang về nhóm giảm đáng kể tỷ lệ chấn thương. Sự kết hợp giữa lương cao và hiệu quả cao được gọi là "Chủ nghĩa Ford" và được sao chép bởi hầu hết các ngành công nghiệp chính. Hiệu quả đạt được từ dây chuyền lắp ráp cũng trùng khớp với sự phát triển kinh tế của Hoa Kỳ. Dây chuyền lắp ráp buộc công nhân phải làm việc ở một tốc độ nhất định với các chuyển động rất lặp đi lặp lại dẫn đến sản lượng trên mỗi công nhân nhiều hơn trong khi các quốc gia khác đang sử dụng các phương pháp kém năng suất hơn.

Trong ngành công nghiệp ô tô, thành công của nó là thống trị, và nhanh chóng lan rộng trên toàn thế giới khi chứng kiến ​​sự thành lập của Ford France và Ford Britain năm 1911, Ford Đan Mạch 1923, Ford Đức 1925; vào năm 1921, Citroen là nhà sản xuất châu Âu bản địa đầu tiên áp dụng phương thức sản xuất này. Chẳng mấy chốc, các công ty phải có dây chuyền lắp ráp, hoặc có nguy cơ bị phá vỡ; đến năm 1930, 250 công ty không biến mất. [36]

Sự phát triển của công nghệ ô tô rất nhanh, do một phần trăm nhà sản xuất nhỏ cạnh tranh để thu hút sự chú ý của thế giới. Những phát triển chính bao gồm đánh lửa điện và tự khởi động điện (cả bởi Charles Kettering, cho Công ty Cadillac Motor Company vào năm 1910, 191911), hệ thống treo độc lập và phanh bốn bánh.

Từ những năm 1920, gần như tất cả các xe ô tô đã được sản xuất hàng loạt để đáp ứng nhu cầu thị trường, vì vậy các kế hoạch tiếp thị thường có ảnh hưởng lớn đến thiết kế xe hơi. Chính Alfred P. Sloan đã thiết lập ý tưởng sản xuất những chiếc xe khác nhau được sản xuất bởi một công ty, được gọi là Chương trình Chế tạo Đồng hành của General Motors, để người mua có thể "tiến lên" khi vận may của họ được cải thiện.

Phản ánh tốc độ thay đổi nhanh chóng, làm cho các bộ phận được chia sẻ với nhau để khối lượng sản xuất lớn hơn dẫn đến chi phí thấp hơn cho mỗi phạm vi giá. Ví dụ, vào những năm 1930, LaSalles, được bán bởi Cadillac, đã sử dụng các bộ phận cơ khí rẻ hơn do Oldsmobile sản xuất; vào những năm 1950, Chevrolet đã chia sẻ mui xe, cửa ra vào, mái nhà và cửa sổ với Pontiac; vào những năm 1990, hệ truyền động của công ty và nền tảng dùng chung (với hệ thống phanh có thể thay thế, hệ thống treo và các bộ phận khác) là phổ biến. Mặc dù vậy, chỉ những nhà sản xuất lớn mới có thể chi trả chi phí cao, và thậm chí các công ty có nhiều thập kỷ sản xuất, như Apperson, Cole, Dorris, Haynes, hoặc Premier, không thể quản lý: trong số hai trăm nhà sản xuất ô tô Mỹ tồn tại vào năm 1920, chỉ có 43 tồn tại vào năm 1930, và với cuộc Đại suy thoái, đến năm 1940, chỉ còn lại 17 người trong số đó. [36]

Ở châu Âu, điều tương tự cũng sẽ xảy ra. Morris đã thiết lập dây chuyền sản xuất tại Cowley vào năm 1924 và sớm bán chạy hơn Ford, trong khi bắt đầu vào năm 1923 để thực hiện tích hợp theo chiều dọc của Ford, mua Hotchkiss (động cơ), Wrigley (hộp số) và Osberton (tản nhiệt), chẳng hạn, là đối thủ cạnh tranh, chẳng hạn như Wolseley: năm 1925, Morris có 41% tổng sản lượng xe hơi của Anh. Hầu hết các nhà lắp ráp xe hơi nhỏ của Anh, từ Abbey đến Xtra, đã đi theo. Citroen cũng làm như vậy ở Pháp, đến với ô tô vào năm 1919; giữa họ và những chiếc xe giá rẻ khác để trả lời, chẳng hạn như 10CV của Renault và 5Cuge của Peugeot, họ đã sản xuất 550.000 xe vào năm 1925, và Mors, Hurtu và những người khác không thể cạnh tranh. [36] Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của Đức, Opel 4PS Laubfrosch (Ếch cây), ra khỏi dây chuyền tại Russelsheim năm 1924, sớm đưa Opel trở thành nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Đức, với 37,5% thị trường. [36]

Tại Nhật Bản, sản xuất xe hơi rất hạn chế trước Thế chiến II. Chỉ một số ít các công ty sản xuất xe với số lượng hạn chế và những chiếc này nhỏ, ba bánh dùng cho mục đích thương mại, như Daihatsu, hoặc là kết quả của việc hợp tác với các công ty châu Âu, như Isuzu chế tạo Wolseley A-9 vào năm 1922. Mitsubishi là cũng hợp tác với Fiat và chế tạo mẫu xe Mitsubishi A dựa trên một chiếc xe Fiat. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda và Honda bắt đầu khi các công ty sản xuất các sản phẩm phi ô tô trước chiến tranh, chuyển sang sản xuất xe hơi trong những năm 1950. Quyết định của Kiichiro Toyoda đưa Toyoda Loom Works vào sản xuất ô tô sẽ tạo ra thứ cuối cùng trở thành Tập đoàn ô tô Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Subaru, trong khi đó, được thành lập từ một tập đoàn gồm sáu công ty liên kết với nhau như Fuji Heavy Industries, do kết quả của việc bị phá vỡ theo luật keiretsu .

Các công nghệ nhiên liệu và động cơ

Hầu hết các xe ô tô sử dụng trong những năm 2010 đều được vận hành bằng động cơ đốt trong, được cung cấp nhiên liệu bằng cách đốt cháy nhiên liệu hóa thạch hydrocarbon, chủ yếu là xăng (xăng) và diesel. như một số AutAF và CNG. Nhiên liệu hydrocarbon gây ô nhiễm không khí và góp phần thay đổi khí hậu và sự nóng lên toàn cầu. [4] Giá dầu tăng nhanh, mối lo ngại về sự phụ thuộc dầu, thắt chặt luật môi trường và hạn chế khí thải nhà kính đang thúc đẩy hệ thống điện thay thế cho ô tô. Những nỗ lực để cải thiện hoặc thay thế các công nghệ hiện có bao gồm phát triển xe hybrid, xe điện cắm và xe hydro. Các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế như xe chạy bằng nhiên liệu linh hoạt ethanol và xe chạy bằng khí đốt tự nhiên cũng đang trở nên phổ biến ở một số quốc gia. Những chiếc xe để đua hoặc ghi lại tốc độ đôi khi sử dụng động cơ phản lực hoặc tên lửa, nhưng những thứ này không thực tế để sử dụng phổ biến.

Tiêu thụ dầu trong thế kỷ hai mươi hai mươi mốt đã được thúc đẩy mạnh mẽ bởi sự tăng trưởng của xe hơi; dầu nhớt 19852002003 thậm chí còn thúc đẩy doanh số bán xe kinh tế thấp ở các nước OECD. Các nước BRIC đang thêm vào mức tiêu thụ này; vào tháng 12 năm 2009, Trung Quốc đã nhanh chóng trở thành thị trường xe hơi lớn nhất. [37]

Giao diện người dùng

Trong Ford Model T, cần gạt bên trái đặt phanh đỗ xe phía sau và đặt hệ thống truyền động ở vị trí trung lập. Cần gạt bên phải điều khiển bướm ga. Cần gạt bên trái cột lái dành cho thời điểm đánh lửa. Bàn đạp chân trái thay đổi hai bánh răng phía trước trong khi bàn đạp trung tâm điều khiển ngược lại. Bàn đạp bên phải là phanh.

Ô tô được trang bị điều khiển dùng để lái xe, thoải mái và an toàn cho hành khách, thường được vận hành bằng cách kết hợp sử dụng chân và tay, và đôi khi bằng giọng nói trên những chiếc xe từ những năm 2000. Những điều khiển này bao gồm vô lăng, bàn đạp để vận hành phanh và kiểm soát tốc độ của xe (và, trong xe số tay, bàn đạp ly hợp), cần số hoặc gậy để thay đổi bánh răng, và một số nút và quay số để bật đèn, thông gió và các chức năng khác. Các bộ điều khiển của ô tô hiện đại hiện đã được chuẩn hóa, chẳng hạn như vị trí cho chân ga và phanh, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Kiểm soát đang phát triển để đáp ứng với các công nghệ mới, ví dụ như xe điện và tích hợp thông tin di động.

Kể từ khi chiếc xe được phát minh lần đầu tiên, việc điều khiển của nó đã trở nên ít hơn và đơn giản hơn thông qua tự động hóa. Ví dụ, tất cả các xe ô tô đã từng có một điều khiển thủ công cho van sặc, ly hợp, thời điểm đánh lửa và tay quay thay vì khởi động điện. Tuy nhiên, các điều khiển mới cũng đã được thêm vào phương tiện, khiến chúng phức tạp hơn. Ví dụ bao gồm điều hòa không khí, hệ thống định vị và trong giải trí xe hơi. Một xu hướng khác là thay thế núm vặn và công tắc vật lý cho các điều khiển thứ cấp bằng các điều khiển màn hình cảm ứng như iDrive của BMW và MyFord Touch của Ford. Một thay đổi khác là trong khi bàn đạp của những chiếc ô tô đời đầu được liên kết về mặt vật lý với cơ cấu phanh và bướm ga, vào những năm 2010, ô tô đã ngày càng thay thế các liên kết vật lý này bằng điều khiển điện tử.

Chiếu sáng

Ô tô thường được trang bị nhiều loại đèn. Chúng bao gồm đèn pha, được sử dụng để chiếu sáng phía trước và làm cho chiếc xe có thể nhìn thấy cho người dùng khác, để chiếc xe có thể được sử dụng vào ban đêm; trong một số khu vực pháp lý, đèn chạy ban ngày; đèn phanh màu đỏ để chỉ báo khi phanh được áp dụng; đèn báo rẽ màu hổ phách để biểu thị ý định rẽ của người lái; đèn ngược màu trắng để chiếu sáng khu vực phía sau xe (và cho biết người lái sẽ hoặc đang đảo chiều); và trên một số phương tiện, đèn bổ sung (ví dụ: đèn đánh dấu bên) để tăng khả năng hiển thị của xe. Đèn nội thất trên trần xe thường được trang bị cho người lái và hành khách. Một số xe cũng có đèn chiếu sáng thân xe và hiếm khi hơn là đèn khoang động cơ.

Trọng lượng

Chiếc xe thông minh Fortwo từ năm 1998-2002, nặng 730 kg (1.610 lb)

Tại Hoa Kỳ, "từ năm 1975 đến năm 1980, trọng lượng trung bình [car] giảm từ 1.842 xuống còn 1.464 kg (4.060 lên tới 3.228 lb), có khả năng đáp ứng với giá xăng tăng "và các tiêu chuẩn hiệu quả nhiên liệu mới. [39] Chiếc xe mới trung bình nặng 1.461 kg (3.221 lb) vào năm 1987 nhưng là 1.818 kg (4.009 lb) trong năm 2010, do an toàn thép hiện đại lồng, phanh chống khóa, túi khí và "động cơ mạnh hơn nếu động cơ hiệu quả hơn." [40] Xe nặng hơn an toàn hơn cho người lái, từ góc độ tai nạn, nhưng nguy hiểm hơn đối với các phương tiện và người đi đường khác. [19659083] Trọng lượng của một chiếc xe ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất, với trọng lượng lớn hơn dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm hiệu suất. SmartFortwo, một chiếc xe thành phố nhỏ, nặng 750 chiếc795 kg (1.655 chiếc1.755 lb). Những chiếc xe nặng hơn bao gồm xe cỡ lớn, SUV và SUV có chiều dài kéo dài như Suburban.

Theo nghiên cứu được thực hiện bởi Julian Allwood thuộc Đại học Cambridge, việc sử dụng năng lượng toàn cầu có thể giảm đáng kể bằng cách sử dụng những chiếc xe nhẹ hơn và trọng lượng trung bình 500 kg (1.100 lb) được cho là có thể đạt được. [41] Trong một số cuộc thi như Shell Eco Marathon, trọng lượng xe trung bình 45 kg (99 lb) cũng đã đạt được. [42][43] Những chiếc xe này chỉ có một chỗ ngồi (vẫn nằm trong định nghĩa của một chiếc xe, mặc dù xe 4 chỗ là phổ biến hơn), tuy nhiên chúng vẫn chứng minh số lượng mà trọng lượng xe vẫn có thể giảm, và mức sử dụng nhiên liệu thấp hơn sau đó (tức là lên tới mức sử dụng nhiên liệu 2560 km / l). [44]

Kiểu ngồi và kiểu thân xe

Hầu hết các xe được thiết kế để chở nhiều người, thường có bốn hoặc năm chỗ ngồi. Xe có năm chỗ ngồi thường ngồi hai hành khách ở phía trước và ba ở phía sau. Những chiếc xe có kích thước đầy đủ và những chiếc xe thể thao đa dụng cỡ lớn thường có thể chở sáu, bảy hoặc nhiều người hơn tùy thuộc vào sự sắp xếp chỗ ngồi. Mặt khác, những chiếc xe thể thao thường được thiết kế chỉ có hai chỗ ngồi. Các nhu cầu khác nhau về sức chứa hành khách và hành lý hoặc không gian chở hàng của họ đã dẫn đến sự sẵn có của nhiều kiểu dáng cơ thể để đáp ứng các yêu cầu của người tiêu dùng bao gồm, trong số những người khác, chiếc sedan / saloon, hatchback, wagon / động sản và minivan.

An toàn

Hậu quả của một vụ tai nạn xe hơi nghiêm trọng

Tai nạn giao thông đường bộ là nguyên nhân lớn nhất gây tử vong liên quan đến thương tích trên toàn thế giới. [45] và Henry Bliss, một trong những thương vong dành cho người đi bộ đầu tiên của Hoa Kỳ vào năm 1899 tại Thành phố New York. [46] Hiện nay đã có các thử nghiệm tiêu chuẩn về an toàn trên những chiếc xe mới, chẳng hạn như EuroNCAP và NCAP của Hoa Kỳ, [47] và các thử nghiệm được hỗ trợ bởi ngành bảo hiểm của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS). [48]

Trên toàn thế giới, giao thông đường bộ trở nên an toàn hơn, một phần do chính phủ nỗ lực thực hiện an toàn các tính năng trong xe hơi (ví dụ: dây an toàn, túi khí, v.v.), giảm các hành vi lái xe không an toàn (ví dụ: tăng tốc, uống rượu và lái xe và nhắn tin và lái xe) và làm cho thiết kế đường an toàn hơn bằng cách thêm các tính năng như va chạm tốc độ, giúp giảm tốc độ xe tốc độ và vòng xuyến, làm giảm khả năng mui xe của một vụ va chạm trực diện (so với một giao lộ).

Chi phí và lợi ích

Chi phí sử dụng xe hơi, có thể bao gồm chi phí: mua xe, sửa chữa và bảo dưỡng ô tô, nhiên liệu, khấu hao, thời gian lái xe, phí đỗ xe, thuế và bảo hiểm, [5] cân nhắc với chi phí của các lựa chọn thay thế và giá trị của lợi ích - nhận thức và thực tế - của việc sử dụng xe. Những lợi ích có thể bao gồm vận chuyển theo yêu cầu, di động, độc lập và thuận tiện. [7] Trong những năm 1920, xe hơi có một lợi ích khác: "[c] cuối cùng cũng có một cách để đi vào những ngày không có người lái, ngoài ra chúng có không gian riêng tư rúc sát vào cuối đêm. " [50]

Tương tự chi phí cho xã hội bao gồm sử dụng xe hơi, có thể bao gồm: bảo trì đường bộ, sử dụng đất, ô nhiễm không khí, tắc nghẽn đường bộ , sức khỏe cộng đồng, chăm sóc sức khỏe và xử lý phương tiện vào cuối đời, có thể được cân bằng với giá trị lợi ích cho xã hội mà việc sử dụng xe hơi tạo ra. Các lợi ích xã hội có thể bao gồm: lợi ích kinh tế, như tạo việc làm và sự giàu có, sản xuất và bảo dưỡng xe hơi, cung cấp vận tải, xã hội có được từ các cơ hội giải trí và du lịch, và tạo doanh thu từ các cơ hội thuế. Khả năng con người di chuyển linh hoạt từ nơi này sang nơi khác có ý nghĩa sâu rộng đối với bản chất của xã hội. [8]

Tác động môi trường

Phương tiện được sử dụng cho mỗi quốc gia từ năm 2001 đến năm 2007 cho thấy sự tăng trưởng đáng kể của BRIC. [19659104Bảnđồthếgiớivềôtôchởkháchtrên1000người

Mặc dù có nhiều loại nhiên liệu khác nhau có thể cung cấp năng lượng cho ô tô, hầu hết phụ thuộc vào xăng hoặc dầu diesel. Cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ tuyên bố rằng chiếc xe trung bình thải ra 8.887 gram khí carbon dioxide nhà kính (CO 2 ) mỗi gallon xăng. Xe trung bình chạy bằng nhiên liệu diesel sẽ thải ra 10.180 gram carbon dioxide. [51] Nhiều chính phủ đang sử dụng các chính sách tài khóa (như thuế đường bộ hoặc thuế tiêu thụ khí đốt của Hoa Kỳ) để ảnh hưởng đến quyết định mua xe, với CO thấp 2 con số thường dẫn đến giảm thuế. [52] Thuế nhiên liệu có thể đóng vai trò khuyến khích sản xuất các thiết kế xe hơi hiệu quả hơn, do đó ít gây ô nhiễm hơn (ví dụ như xe hybrid) và phát triển nhiên liệu thay thế. Thuế nhiên liệu cao có thể cung cấp một động lực mạnh mẽ cho người tiêu dùng để mua những chiếc xe nhẹ hơn, nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn hoặc không lái xe. On average, today's cars are about 75 percent recyclable, and using recycled steel helps reduce energy use and pollution.[53] In the United States Congress, federally mandated fuel efficiency standards have been debated regularly, passenger car standards have not risen above the 27.5 miles per US gallon (8.6 L/100 km; 33.0 mpg‑imp) standard set in 1985. Light truck standards have changed more frequently, and were set at 22.2 miles per US gallon (10.6 L/100 km; 26.7 mpg‑imp) in 2007.[54]

The manufacture of vehicles is resource intensive, and many manufacturers now report on the environmental performance of their factories, including energy usage, waste and water consumption.[55]

The growth in popularity of the car allowed cities to sprawl, therefore encouraging more travel by car resulting in inactivity and obesity, which in turn can lead to increased risk of a va riety of diseases.[56]

Transportation (of all types including trucks, buses and cars) is a major contributor to air pollution in most industrialised nations. According to the American Surface Transportation Policy Project nearly half of all Americans are breathing unhealthy air. Their study showed air quality in dozens of metropolitan areas has worsened over the last decade.[57]

Animals and plants are often negatively impacted by cars via habitat destruction and pollution. Over the lifetime of the average car the "loss of habitat potential" may be over 50,000 m2 (540,000 sq ft) based on primary production correlations.[58] Animals are also killed every year on roads by cars, referred to as roadkill. More recent road developments are including significant environmental mitigations in their designs such as green bridges to allow wildlife crossings, and creating wildlife corridors.

Growth in the popularity of vehicles and commuting has led to traffic congestion. Brussels was considered Europe's most congested city in 2011 according to TomTom.[59]

Emerging car technologies

Car propulsion technologies that are under development include gasoline/electric and plug-in hybrids, battery electric vehicles, hydrogen cars, biofuels, and various alternative fuels. Research into future alternative forms of power include the development of fuel cells, Homogeneous charge compression ignition (HCCI), stirling engines,[60] and even using the stored energy of compressed air or liquid nitrogen.

New materials which may replace steel car bodies include duralumin, fiberglass, carbon fiber, biocomposites, and carbon nanotubes. Telematics technology is allowing more and more people to share cars, on a pay-as-you-go basis, through car share and carpool schemes. Communication is also evolving due to connected car systems.[61]

Autonomous car

Fully autonomous vehicles, also known as driverless cars, already exist in prototype (such as the Google driverless car), and are expected to be commercially available around 2020. According to urban designer and futurist Michael E. Arth, driverless electric vehicles—in conjunction with the increased use of virtual reality for work, travel, and pleasure—could reduce the world's 800 million vehicles to a fraction of that number within a few decades.[62] This would be possible if almost all private cars requiring drivers, which are not in use and parked 90% of the time, would be traded for public self-driving taxis that would be in near constant use. This would also allow for getting the appropriate vehicle for the particular need—a bus could come for a group of people, a limousine could come for a special night out, and a Segway could come for a short trip down the street for one person. Children could be chauffeured in supervised safety, DUIs would no longer exist, and 41,000 lives could be saved each year in the US alone.[63][64]

Open source development

There have been several projects aiming to develop a car on the principles of open design, an approach to designing in which the plans for the machinery and systems are publicly shared, often without monetary compensation. The projects include OScar, Riversimple (through 40fires.org)[65] and c,mm,n.[66] None of the projects have reached significant success in terms of developing a car as a whole both from hardware and software perspective and no mass production ready open-source based design have been introduced as of late 2009. Some car hacking through on-board diagnostics (OBD) has been done so far.[67]

Car sharing

Car-share arrangements and carpooling are also increasingly popular, in the US and Europe.[68] For example, in the US, some car-sharing services have experienced double-digit growth in revenue and membership growth between 2006 and 2007. Services like car sharing offering a residents to "share" a vehicle rather than own a car in already congested neighborhoods.[69]

Industry

A car being assembled in a factory

The automotive industry designs, develops, manufactures, markets, and sells the world's motor vehicles. In 2008, more than 70 million motor vehicles, including cars and commercial vehicles were produced worldwide.[70]

In 2007, a total of 71.9 million new cars were sold worldwide: 22.9 million in Europe, 21.4 million in the Asia-Pacific Region, 19.4 million in the USA and Canada, 4.4 million in Latin America, 2.4 million in the Middle East and 1.4 million in Africa.[71] The markets in North America and Japan were stagnant, while those in South America and other parts of Asia grew strongly. Of the major markets, China, Russia, Brazil and India saw the most rapid growth.

About 250 million vehicles are in use in the United States. Around the world, there were about 806 million cars and light trucks on the road in 2007; they burn over 260 billion US gallons (980,000,000 m3) of gasoline and diesel fuel yearly. The numbers are increasing rapidly, especially in China and India.[11] In the opinion of some, urban transport systems based around the car have proved unsustainable, consuming excessive energy, affecting the health of populations, and delivering a declining level of service despite increasing investments. Many of these negative impacts fall disproportionately on those social groups who are also least likely to own and drive cars.[72][73][74] The sustainable transport movement focuses on solutions to these problems.

In 2008, with rapidly rising oil prices, industries such as the automotive industry, are experiencing a combination of pricing pressures from raw material costs and changes in consumer buying habits. The industry is also facing increasing external competition from the public transport sector, as consumers re-evaluate their private vehicle usage.[75] Roughly half of the US's fifty-one light vehicle plants are projected to permanently close in the coming years, with the loss of another 200,000 jobs in the sector, on top of the 560,000 jobs lost this decade.[76] Combined with robust growth in China, in 2009, this resulted in China becoming the largest car producer and market in the world. China 2009 sales had increased to 13.6 million, a significant increase from one million of domestic car sales in 2000.[77] Since then however, even in China and other BRIC countries, the automotive production is again falling.[78]

Alternatives

The Vélib' in Paris is the largest bikesharing system outside of China[79]

Established alternatives for some aspects of car use include public transit such as buses, trolleybuses, trains, subways, tramways light rail, cycling, and walking. Bike-share systems have been tried in some European cities, including Copenhagen and Amsterdam. Similar programs have been experimented with in a number of US Cities.[80] Additional individual modes of transport, such as personal rapid transit could serve as an alternative to cars if they prove to be socially accepted.[81]

Other meanings

The term motorcar has formerly also been used in the context of electrified rail systems to denote a car which functions as a small locomotive but also provides space for passengers and baggage. These locomotive cars were often used on suburban routes by both interurban and intercity railroad systems.[82]

See also

References

  1. ^ a b c d Stein, Ralph (1967). The Automobile Book. Paul Hamlyn.
  2. ^ Fowler, H.W.; Fowler, F.G., eds. (1976). Pocket Oxford Dictionary. Nhà xuất bản Đại học Oxford. ISBN 978-0198611134.
  3. ^ a b "motor car, n." OED Online. Nhà xuất bản Đại học Oxford. September 2014. Retrieved 2014-09-29.
  4. ^ a b "Global Climate Change". U.S. Department of Energy. Archived from the original on 2007-02-25. Retrieved 2015-11-23.
  5. ^ a b "Car Operating Costs". my car. RACV. Archived from the original on 2009-10-07. Retrieved 2009-12-22.
  6. ^ a b Peden M; Scurfield R; Sleet D (eds.) (2004). World report on road traffic injury prevention. Tổ chức Y tế Thế giới. ISBN 92-4-156260-9. Retrieved 2008-06-24.
  7. ^ a b c Setright, L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta Books. ISBN 1-86207-698-7.
  8. ^ a b Jakle, John A.; Sculle, Keith A. (2004). Lots of Parking: Land Use in a Car Culture. Univiversity of Virginia Press. ISBN 0-8139-2266-6.
  9. ^ "Number of vehicles in use worldwide 2014". Statista. Retrieved 2017-04-28.
  10. ^ Sousanis, John (2011-08-15). "World Vehicle Population Tops 1 Billion Units". Wards Auto. Retrieved 2012-07-17.
  11. ^ a b "Automobile Industry Introduction". Plunkett Research. Archived from the original on 2011-07-22.
  12. ^ "Car". (etymology). Online Etymology Dictionary. Archived from the original on 2008-03-06. Retrieved 2008-06-02.
  13. ^ 'Car' derived from 'carrus'
  14. ^ "car, n.1". OED Online. Nhà xuất bản Đại học Oxford. September 2014. Retrieved 2014-09-29.
  15. ^ "A dictionary of the Welsh language" (PDF). University of Wales. Retrieved 2016-06-15.
  16. ^ "auto-, comb. form2". OED Online. Nhà xuất bản Đại học Oxford. September 2014. Retrieved 2014-09-29.
  17. ^ "Definition of horseless carriage". Merriam-webster.com. Retrieved 2015-11-23.
  18. ^ "Prospective Arrangements", The Timesp. 13, 1897-12-04
  19. ^ "automobile, adj. and n." OED Online. Nhà xuất bản Đại học Oxford. September 2014. Retrieved 2014-09-29.
  20. ^ "Definition of "auto"". Cambridge Dictionary. Retrieved 2015-08-19.
  21. ^ "Definition of auto". Merriam-webster.com. Retrieved 2015-11-23.
  22. ^ "1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot". History of the Automobile: origin to 1900. Hergé. Retrieved 2009-05-08.
  23. ^ a b "A brief note on Ferdinand Verbiest". Curious Expeditions. 2007/07/02. Archived from the original on 2013-03-10. Retrieved 2008-04-18. – Note that the vehicle pictured is the 20th century diecast model made by Brumm, of a later vehicle, not a model based on Verbiest's plans.
  24. ^ Encyclopædia Britannica "Nicolas-Joseph Cugnot".
  25. ^ a b Encyclopædia Britannica
  26. ^ a b speos.fr. "Niepce Museum, Other Inventions". Niepce.house.museum. Archived from the original on 2005-12-20. Retrieved 2010-08-26.
  27. ^ Wakefield, Ernest H. (1994). History of the Electric Automobile. Society of Automotive Engineers. pp. 2–3. ISBN 1-56091-299-5.
  28. ^ "The First Car – A History of the Automobile". Ausbcomp.com. Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2011-07-17.
  29. ^ "The Duryea Brothers – Automobile History". Inventors.about.com. 2010-09-16. Retrieved 2011-07-17.
  30. ^ Longstreet, Stephen. A Century on Wheels: The Story of Studebaker. New York: Henry Holt. tr. 121. 1st edn., 1952.
  31. ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p.178.
  32. ^ Burgess Wise, D. (1970). Veteran and Vintage Cars. London: Hamlyn. ISBN 0-600-00283-7.
  33. ^ a b c Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  34. ^ Jerina, Nataša G. (May 2014). "Turin Charter ratified by FIVA". TICCIH. Archived from the original on 2018-03-11. Retrieved 2018-03-11.
  35. ^ "Industrialization of American Society". Engr.sjsu.edu. Archived from the original on 2010-09-19. Retrieved 2011-07-17.
  36. ^ a b c d e f g Georgano, G. N. (2000). Vintage Cars 1886 to 1930. Sweden: AB Nordbok. ISBN 1-85501-926-4.
  37. ^ Chris Hogg (2009-02-10). "China's car industry overtakes US". BBC News.
  38. ^ "Used 2008 Chevrolet Suburban Features & Specs". Edmunds. Retrieved 2015-11-25.
  39. ^ "Vehicle Weight and Automotive Fatalities". The National Bureau of Economic Research. US. Retrieved 2015-11-25.
  40. ^ a b Lowrey, Annie (2011-06-27). "Your Big Car Is Killing Me". Slate. Retrieved 2015-11-25.
  41. ^ "Possible global energy reducstion". New Scientist. Retrieved 2011-07-17.
  42. ^ "45 kg as average car weight in Shell Eco-Marathon". Wn.com. Retrieved 2011-07-17.
  43. ^ Robarts, Stu (2016-05-26). "Behind the wheel of a super-efficient Shell Eco-marathon car". New Atlas. Australia. Retrieved 2018-06-11.
  44. ^ "Andy Green's 8000-mile/gallon car". Mindfully.org. Archived from the original on 2016-05-18. Retrieved 2011-07-17.
  45. ^ "Mary Ward 1827–1869". Universityscience.ie. Archived from the original on 2008-03-11. Retrieved 2008-10-27.
  46. ^ "CityStreets – Bliss plaque". Archived from the original on 2006-08-26.
  47. ^ "SaferCar.gov – NHTSA". Archived from the original on 2004-07-27.
  48. ^ "Insurance Institute for Highway Safety".
  49. ^ Fran Tonkiss. Space, the city and social theory: social relations and urban forms. Polity, 2005
  50. ^ Anthony, Ariana (2013-05-09). "Dating in the 1920s: Lipstick, Booze and the Origins of Slut-Shaming | HowAboutWe". Huffingtonpost.com. Retrieved 2015-11-23.
  51. ^ US EPA. "Greenhouse Gas Emissions from a Typical Passenger Vehicle (" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-02-02. Retrieved 2013-04-25.
  52. ^ "A Review and Comparative Analysis of Fiscal Policies Associated with New Passenger Vehicle CO2 Emissions" (PDF). International Council on Clean Transportation. February 2011. Retrieved 2013-10-15.
  53. ^ "Automobiles and the Environment". Greenercars.com. Archived from the original on 2007-07-26.
  54. ^ "CAFE Overview – Frequently Asked Questions". National Highway Traffic Safety Administration. Archived from the original on 2006-12-05.
  55. ^ "Volvo's carbon-free car factory". Ends Report. October 2005. Retrieved 2013-10-15.
  56. ^ "Our Ailing Communities". Metropolis Magazine. Archived from the original on 2007-02-08.
  57. ^ "Clearing the Air". The Surface Transportation Policy Project. 2003-08-19. Archived from the original on 2007-02-08. Retrieved 2007-04-26.
  58. ^ Ball, Jeffrey (2009-03-09). "Six Products, Six Carbon Footprints". Wall Street Journal. Archived from the original on 2010-12-06. Retrieved 2011-01-10.
  59. ^ "Which is Europe's most congested city?". What Car?. Archived from the original on 2011-08-30. Retrieved 2011-12-18.
  60. ^ Paul Werbos. "Who Killed the Electric car? My review". Retrieved 2007-04-10.
  61. ^ "Inside Uniti's plan to build the iPhone of EVs". GreenMotor.co.uk. Retrieved 2017-06-26.
  62. ^ Oliver, Rachel (2007-09-16). "Rachel Oliver "All About: hydrid transportation"". CNN. Retrieved 2009-03-05.
  63. ^ Arth, Michael (Spring 2008). "New Pedestrianism: A Bridge to the Future". Carbusters Magazine. Archived from the original on 2009-10-26. Retrieved 2009-03-06.
  64. ^ Birch, Alex (2008-05-23). "Most Cars Can be Eliminated in 20 Years says Urban Designer Michael E. Arth". Corrupt.org. Archived from the original on 2009-06-14. Retrieved 2009-03-06.
  65. ^ "FortyFires: Main". 40fires.org. Archived from the original on 2010-07-01. Retrieved 2010-07-11.
  66. ^ "open source mobility: home". c,mm,n. Retrieved 2010-07-11.
  67. ^ "Geek My Ride presentation at linux.conf.au 2009". Google. Archived from the original on 2011-04-11. Retrieved 2010-07-11.
  68. ^ "Global Automotive Consumer Study - exploring consumer preferences and mobility choices in Europe" (PDF). Deloitte. 2014. Archived from the original (PDF) on 2015-07-04. Retrieved 2015-11-23.
  69. ^ "Flexcar Expands to Philadelphia". Đại hội xe xanh. 2007-04-02.
  70. ^ "World Motor Vehicle Production by Country: 2007–2008". Organisation Internationale des Constructers d'Automobiles (OICA).
  71. ^ "2008 Global Market Data Book", Automotive Newsp.5
  72. ^ Kenworthy, J R (2004). "Transport Energy Use and Greenhouse Emissions in Urban Passenger Transport Systems" (PDF). Institute for Sustainability and Technology Policy. Archived from the original (PDF) on 2008-09-09. Retrieved 2008-07-22.
  73. ^ World Health Organisation, Europe. "Health effects of transport". Retrieved 2008-08-29.
  74. ^ Social Exclusion Unit, Office of the Prime Minister (UK). "The Connections – final report on transport and social exclusion" (PDF). Retrieved 2003-02-01.[dead link]
  75. ^ IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil – The Crude Reality of Current trends[permanent dead link]IBISWorld
  76. ^ Jeff Rubin (2009-03-02). "Wrong Turn" (PDF). CIBC World Markets.
  77. ^ "Indonesia: Towards a one trillion dollar economy". The Jakarta Post. Retrieved 2011-07-17.
  78. ^ Khor, Martin (2012-07-23). "Trends in the automotive industry". Third World Network. Archived from the original on 2014-10-29.
  79. ^ Larsen, Janet (2013-04-25). "Bike-Sharing Programs Hit the Streets in Over 500 Cities Worldwide". Earth Policy Institute. Retrieved 2013-04-29.
  80. ^ "About Bike Share Programs". Tech Bikes MIT. Archived from the original on 2007-12-20.
  81. ^ Kay, Jane Holtz (1998). Asphalt Nation: how the automobile took over America, and how we can take it back. Nhà xuất bản Đại học California. ISBN 0-520-21620-2.
  82. ^ "atchison_177". Laparks.org. Archived from the original on 2011-05-15. Retrieved 2011-02-13.

Further reading

External links


visit site
site
Posted by at
Labels:

No comments:

Post a Comment

Subscribe to: Post Comments (Atom)